Ich würde jetzt gerne auf eine 1-11 gx aufrüsten. Hat da jemand Erfahrung? Muss ich die Schalthebel und die Kassette auch tauschen?

Gruß

Uwe

Ich bin seit gut einem halben Jahr Besitzer eines Turbo Vado 5.0 Igh mit einer Enviolo Automatiq Schaltung. Über die Einstellung Normal, Slow, Slowest usw. lässt sich die Trittfrequenz beeinflussen. Allerdings nur bis zu einem untersten Wert vom 65 U/min. Man kann an der Nabe zwar die niedrigste Trittfrequenz unter diesen Wert anpassen und er bleibt dann bis zum nächsten Einschalten erhalten, aber danach überteuert die Specialized Mission Control Software wieder auf den alten, niedrigsten Wert von 65 U/min. 

Der wirklich engagierte Support von Enviolo hat mir mitgeteilt, dass von der Software der Nabe her ein dauerhaft niedrigerer Wert kein Problem wäre, Specialized müsste das nur akzeptieren bzw. konfigurierbar machen. 

Der leider nicht ganz so engagierte Support von Specialized hat mir auf mein zahlreichen Anfragen leider über inzwischen Monate statt einer Antwort lediglich eine Eingangsbestätigung zukommen lassen. Kann mir jemand helfen bzw. hatte schon mit diesem Problem zu kämpfen? Vielen Dank im voraus für die Hilfe! 

Gruß 

Carsten 

(24 Monate) bei der Fahrt ein kurzes klackerndes Geräusch aus dem Innern des Bikes und nichts geht mehr.

Ja, vorwärts kann ich es noch schieben; aber beim Versuch Rückwärtszuschieben stoße ich auf Widerstand. 

Der Pedaldruck von mir bleibt vom Bike unbeantwortet.

Ich drücke den Knopf für die Schiebehilfe... Der Motor setzt kurz ein (<1 Sekunde) und schaltet ab. 

Ich habe das Bike zur Werkstatt des Specialized Händler (Fulda) gegeben.

Der Fahrradmechaniker dort... meinte... Motorschaden.

Status: -ich bin erneut ohne Bike 

Gewährleistungsansprüche werden geprüft .

... Du möchtest dazu was sagen? 

... Nur zu!

ich bin Besitzer eines Vado mit einer "Standard" - TCU. Seit ein paar Tagen habe ich das Problem, dass sich das Rad/TCU  nicht mehr einschalten lässt. 

Ich hatte die Batterie der TCU in Verdacht und habe diese im ausgebauten Zustand getauscht. Hierzu müssten die beiden Steckverbindungen (grün und schwarz) gelöst werden. Nach dem Einbau konnte ich das Rad wieder zum Leben erwecken und laden. Am nächsten Morgen trat das Problem leider wieder auf. Nun habe ich festgestellt, dass das Rad startet, wenn ich den grünen Stecker löse und wieder verbinde. Das geht dann leider nur ein paar Stunden gut und der Fehler tritt wieder auf. 

Habt ihr eine Idee, was hier zu tun wäre? 

Über Antworten würde ich mich sehr freuen und wäre sehr dankbar. 

Mit freundlichen Grüßen 

Dominik

Now I have the problem, that the TCU starts only once after connecting the cables again. once turned off the TCU it doesn't turns on again. 

Did I mess something with my repair procedure? And is there a solution? 

Bei meinem Turbo Vado 3.0 Baujahr2019, gekauft 2022 kommt es in unregelmäßigen Abständen zu Motoraussetzern. Dabei ist es unabhängig in welcher Unterstützung gefahren wird. Die Aussetzer treten unter Belastung auf.
gibt es da bereits Erfahrungen aus der Specialized Community?
Ich bin dankbar für jeden Hinweis und Lösungsansatz.

vielen dank

grüße Klaus 

Hat jemand eine Idee, was die Ursache ist und wie ich den Defekt beheben kann ?

wir haben jetzt ein Jahr unsere Specialized-Räder und sind recht zufrieden damit. Aber eine Erfahrung hat mich die Übersetzung meines VADO 5.0 näher betrachten lassen. Mir hat in den Bergen mal der Akku nicht gereicht und dann bin ich mit dem Reisegepäck kaum noch bergauf gekommen. Bei 8 km/h war die Trittfrequenz so gering, dass ich absteigen musste. 

Mit den werksmäßig 48 Zähnen des Kettenblattes ist das auch kein Wunder. Zusammen mit der verbauten SRAM PG-1130 Kassette ist es die gleiche Konfiguration die Specialized für das S-Pedelec VADO 6.0 verwendet. Klar mit Motor bis 45 km/h macht die Übersetzung Sinn, aber wer fährt mit dem E-Bike deutlich über 35 km/h?

Bei mir wurden die Gänge 9, 10 und 11 fast nie genutzt. Also habe ich geschaut, welche passenden Kettenblätter es gibt. Die einzige Alternative ohne weitere Änderungen ist das Praxis mit 40 Zähnen. Damit verringert sich das Geschwindigkeitsniveau um 17 %. Die Abstufungen der Gänge wird natürlich auch entsprechend feiner (geringere Spreizung). Bergauf geht damit schon einiges mehr und nach oben kann nun auch der 10 Gang ab und zu gebraucht werden. Ich finde es schade, dass das nicht werksseitig so gemacht wird. 

Anbei noch eine Gegenüberstellung der Übersetzung-/Geschwindigkeitswerte für das 48er und 40er Kettenblatt.

Vielleicht findet diese Änderung auch bei Anderen Interesse. 

Grüße

Helmut

weiß zufällig jemand, wann das VADO SL den neuen Motor Specialized 1.2 SL erhält?