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By Chiemgauer · Posted
Hallo, sei mal etwas zurückhaltender mit Schlussfolgerungen. Hier gilt wie bei jeder Lenker Erhöhung, dass die Länge von Bowdenzügen wie auch Kabeln ggf. angepasst werden muss. Wenn die Länge bei Deinem Rad aufgrund des zweiten Spacer nicht mehr passt. Lass das vom Händler korrigieren. Ich gehe davon aus, dass der Händler ja bewusst den Lenker erhöht hat. Der Spacer ist deshalb nicht unzulässig. Ich hatte ja schon den Gedanken, ob das Lenkrohr bei zwei Spacer ausreichen Tief in der Befestigung vom Lenker sitzt. Die Verschraubung ist hinter der Blende gut zugänglich. Anbei ein Bild, bei dem das Klemmstück schon abgenommen ist. Das Klemmstück muss natürlich komplett aufliegen, um einen ausreichenden Kraftschluss zu haben. -
By Christian W. · Posted
Moin zusammen, die Klärung mit der Fachabteilung von Specialized ist nun abgeschlossen. Hier sind die finalen Fakten zur Lenkerkonfiguration beim Turbo Como ab Baujahr 2022. Werksstandard und Korrektur Der serienmäßig verbaute Spacer hat eine Höhe von 20 mm. Dieser eine Spacer ist das einzige freigegebene Maß für die Serie. Die Angabe von 10 mm beruhte auf einem Messfehler und wird hiermit korrigiert. Ergebnis der Rahmenprüfung Das Rätsel um den abweichenden Aufbau beim früheren L-Modell wurde durch einen Abgleich der Rahmennummer gelöst. Das Fahrzeug wurde nicht direkt über den Hersteller, sondern über einen großen Zwischenhändler (XXL) als fabrikneu bezogen. Die Prüfung des Werksprotokolls ergab, dass auch dieses Rad das Werk mit nur einem 20 mm Spacer verlassen hat. Abweichung beim Händler Der direkte Vergleich meiner Fotos belegt nun eindeutig den Unterschied zwischen dem Werkszustand und dem Zustand bei der Übergabe durch den Händler. Das Rad wurde offensichtlich vor dem Verkauf modifiziert, ohne dass darüber informiert wurde. Laut Specialized ist eine solche Erhöhung über 20 mm hinaus nicht zulässig, da sie zu einer gefährlichen Spannung auf den Leitungen führt. Damit ist klar: Der 20 mm Spacer ist das absolute Maximum. Alles darüber hinaus ist eine nicht autorisierte Veränderung Dritter. Damit ist dieser Sachverhalt für mich geklärt. Ich wünschen allen eine sichere Fahrt. Beste Grüße Christian -
By Christian W. · Posted
Moin zusammen, die Diskussion hier war Anlass genug, die eigenen Räder im Keller genau nachzumessen. Es liegen Erfahrungen mit drei verschiedenen Rahmengrößen des Turbo Como vor. Im aktuellen Bestand befinden sich ein Modell in Größe M aus dem Jahr 2022 sowie ein Modell in Größe S aus dem Jahr 2025. Ein früheres Modell in Größe L wies eine deutlich andere Konfiguration der Spacer auf. Sowohl das Modell in Größe M als auch das Rad in Größe S sind ab Werk nur mit 10 mm Spacern ausgestattet. Dies steht im direkten Widerspruch zu den Auskünften des Herstellers. Specialized bezeichnete den 20 mm Spacer als Standard für das Modell, obwohl die Anfrage explizit für die Größe M gestellt wurde. Offensichtlich gibt es hier Unstimmigkeiten zwischen den Herstellerangaben und dem tatsächlichen Auslieferungszustand. Es liegt die Vermutung nahe, dass Specialized die Höhe der Spacer je nach Rahmengröße unterscheidet oder falsche Basisdaten nutzt. Die Fachabteilung ist erneut kontaktiert, um diesen Widerspruch aufzuklären. Es geht um eine rechtssichere Lösung für die Praxis. Sobald die finale Antwort vorliegt, folgen die Details hier im Forum. Beste Grüße Christian -
By Chiemgauer · Posted
Auch wenn die Maschinenrichtlinie wegen des Motors gilt, hat das nicht die Auswirkungen, die Du hier dramatisch darstellst. Es bleibt schon mal dabei, dass es keine Betrieberlaubnis gibt. Und hoppla, auf dem Bild sehe ich doch zwei Spacer, so steht das Rad nicht bei meinem Händler und in der Teileliste ist bei der Explosionszeichnung auch nur einer vorhanden. Ob es da eine Einzelfreigabe für alle Richtlinien gibt? Den Rest nehme ich mit Humor zur Kenntnis. -
By Christian W. · Posted
Hallo Helmut, danke für deine Antwort. Ich will hier keinen Streit vom Zaun brechen, aber in einem Punkt muss ich dir leider widersprechen, weil er rechtlich entscheidend ist: Du schreibst, die Maschinenrichtlinie gelte explizit nicht für zweirädrige Fahrzeuge. Das ist ein weit verbreiteter Irrtum. Richtig ist: Pedelecs (bis 25 km/h, 250 W) fallen unter die Maschinenrichtlinie 2006/42/EG. Warum? Sie sind in der EU-Verordnung Nr. 168/2013 (die für Kraftfahrzeuge wie S-Pedelecs oder Motorräder gilt) in Artikel 2 ausdrücklich ausgenommen. Da sie dort rausfallen, greift automatisch wieder die Maschinenrichtlinie. Das ist der Grund, warum jedes Pedelec eine CE-Kennzeichnung und eine Konformitätserklärung braucht – im Gegensatz zum normalen "Bio-Bike". Daraus ergibt sich die Haftungsfrage: Der „Leitfaden für den Bauteiletausch“ (ZIV/VSF) ordnet Lenker und Vorbau der Kategorie 3 zu. Hier ist eine Freigabe des Fahrzeugherstellers oder des Komponentenherstellers nötig. Da Specialized schriftlich abgelehnt hat, bräuchte ich also einen Lenkerhersteller, der seinen Lenker explizit für das Specialized Como freigibt. Eine pauschale "City-Bike" Freigabe reicht oft nicht aus, da am E-Bike andere Kräfte wirken (Systemgewicht, Geschwindigkeit). Wenn ich (oder eine Werkstatt) nun ohne diese Freigaben umbaue, erlischt die Konformitätserklärung des Herstellers für dieses Bauteil. Im Falle eines Bruchs liegt die Beweislast dann voll beim Umbauer. Mir persönlich ist das Risiko bei einem potenziellen Personenschaden einfach zu hoch, gerade weil ich die schriftliche Absage von Specialized in der Hand habe. Aber das muss natürlich jeder für sich selbst bewerten. Beste Grüße Christian
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