FPV-Pilot

Ok. Sachen gibts 😉

Tolle Arbeit, die sicher Spaß macht und einem auf das fertige Ergebnis freuen lässt. 👍 Frage: Wie kann der Kettenstrebenschutz an der Kette so verschleißen? Hat der mal gebrannt? Das sieht so angekokelt aus.

Wenn sonst alles funktioniert, wird es vermutlich an der Taste selbst oder irgendwo an der Leitung zwischen Bedienteil und Elektronik liegen. Ich kenne das Rad leider nicht. Probier mal noch mit Pressluft an den Tasten. Ansonsten würde ich einfach mal zu einem Händler deines Vertrauens gehen und da nachfragen.

Moin Martin, wenn hochschalten funktioniert, kannst du das ja nur einmal machen, da dir Minustaste offensichtlich nicht mehr funktioniert. Seit wann ist das so? Nach einem Sturz? Nach Regen? Gibt es eine Fehlermeldung? Was ist, wenn du dein Rad aus- und wieder einschaltest? In welchem Mode steht dein Rad nach dem Einschalten?

Hallo Alfred, ich habe das gleiche Bike. Mit einem Akku komme ich aktuell bei meiner Fahrweise auf bis zu 140 km. Meist fahre ich nur Eco und schalte auch viel. Das bringt sehr viel, ohne Spaßeinbußen zu haben. Für einen Extenderakku braucht es einen speziellen Anschluss. Dieser ist definitiv nicht an dem Rad vorhanden. Wenn, muss man da selbst dran, sofern man die entsprechenden Kenntnisse dazu hat. Und es geht dabei nicht nur um einen Stecker. Weiterhin ist die Garantie bei solchen Umbauten weg. An welchen Bikes dieser Anschluss bereits vorhanden ist, weiß ich nicht.

@adlerhorst Diese Teile sind original bei meinem Levo verbaut. Die andere SRAM-Kombination ist in meinem Trike original verbaut. Somit kann ich dir über den Freilauf keine Auskunft geben. Das Trike läuft seit über 8000 km ohne irgendwelche Schaltungs- oder sonstige Probleme. Ich musste auch noch nie etwas nachjustieren. Aber die Kombi auf meinem Trike ist nichts für ein MTB. Mein Levo hat nun knapp 1400 km und die Kombi 'frisst' alles und jeden Untergrund und Steigung. Auch da musste ich noch nichts nachstellen. Ich wollte damit nur sagen, dass du SRAM den Vorzug geben solltest. Mit Shimano war ich leider nie richtig zufrieden. Egal welche Gruppe. Außer XTR und elektronische Schaltung hab ich von Shimano so ziemlich jede Gruppe durch.

Hallo Gerrit, ich habe mehrfach mir SRAM sehr gute Erfahrungen gemacht. Da ist schalten einfach nur schalten und keine Suche nach der richtigen Stellung oder Kettenrattern. Wenn schon so einen Umbau, dann was richtiges! KETTENBLÄTTER SRAM X-Sync Eagle, 104 BCD, 34t, steel SCHALTHEBEL SRAM GX, trigger, 12-speed SCHALTWERK SRAM GX Eagle, 12-speed KASSETTE Sram XG-1275, 12-speed, 10-52t KETTE SRAM NX Eagle, 12-speed KURBELGARNITUR Praxis Forged/Custom Offset/ISIS Spindle Interface, 160mm Das ist auf meinem Bike und ich hatte damit noch keinerlei Probleme. Nachtrag: Das Kettenblatt würde ich auf 32 Zähne lassen. Beim MTB ist Kraft wichtiger als Geschwindigkeit. Mit einem größeren Kettenblatt kannst du zwar etwas schneller fahren, aber dafür verlierst du im entscheidenden Moment die benötigte Kraft.

Aber vom Wechseln der Kette und der Kassette kann der Käfig nicht verbogen worden sein.

Ich schrieb ja darüber OT (Off Topic) Hat nicht direkt mit deinem Problem zu tun, ist aber meiner Meinung nach auch eine Macke in der Software, die man besser lösen gekonnt hätte. An jedem Tacho oder Pedelec kann man selbst den Radumfang einstellen. Nicht so bei Specialized. Da ist das gesperrt und kann nur durch den Händler einggestellt werden. Angeblich um Manipulationen zu vermeiden.

Am Käfig, der die beiden Röllchen im Schaltwerk hält, ist in der Mitte eine Nase/Lasche. Wenn die Kette da auf der falschen Seite vorbei läuft, kommt genau das Geräusch der 'Zahnradbahn' zustande. Ich wollte gerade ein Foto hochladen, aber das wurde nur schwarz angezeigt. Ich probiere nochmal. Sorry, das Bild wird nur schwarz dargestellt. Keine Ahnung warum.

Für den richtigen Umschließungswinkel an der Kassette gibt es eine Schablone, die eigentlich mit dem Rad mitgeliefert wird. Alternativ nochmal die Kettenführung am Schaltwerk zwischen den Röllchen prüfen. Ich hatte mal die Kette an einem Rad gewechselt und dann nicht auf die Nase zwischen den Kettenröllchen geachtet. So war die Kette auf der falschen Seite der Nase und machte extreme Geräusche.

Ja, aber wenn die Funktion ausgegraut ist, kann da definitiv etwas nicht stimmen. Ich selbst nutze die Funktion gar nicht und kann daher nicht viel dazu sagen. OT: War vorhin beim Händler und hab meinen Radumfang korrigieren lassen. Das ist schon heftig, dass man das nicht selbst machen kann. Angeblich weil dadurch illegale Geschwindigkeiten einstellbar wären. Aber das könnte man doch anders lösen, als den Zugang zum Radumfang zu sperren. Da hätte ich mir von Specialized eine intelligenteres Lösung gewünscht.

Hallo Albrecht, ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube, das geht nur bei den Turbo-Modellen. Natürlich kann ich mich auch irren.

Na das ist aber blöd! Wenn man die Reifen wechselt, kann man also den Radumfang nicht anpassen? Wer kommt denn auf sowas? Ich habe festgestellt, dass die aufgezeichneten Kilometer mit den originalen(!) Reifen nämlich weniger anzeigen. Ist nicht viel, aber ich bin da sehr genau, was die gefahrenen Kilometer angeht.

Da könntest du fündig werden: https://www.bike-sport-hoehn.de/Specialized_Service_Parts_Levo_2017_ELE_MY16_LEVO_CUSTOM_WIRING_HARNESS_W/_ROSENBERGER_PLUG_CABLE_LENGTH_W/O_PLUG_180MM_[C65749-102]_.html

Nun ja, die eigentliche Hilfe kam ja von dir selbst. Vielleicht hättest du erwähnen sollen, dass du den Motor offen hattest.

Hab mir das Video oben auf YT ganz angeschaut. Die Motoren haben es ja zum Großteil echt hinter sich... 😂

Gratuliere! Dann steht deinen nächsten Touren im Urlaub ja nichts mehr im Weg 👍

Dann halt letzter Versuch, wie Jens bereits schrieb, Knopfzelle am Display austauschen. Bringt das nix, musst du wohl zum Händler deines Vertrauens. Ich drücke dir die Daumen. Kannst ja berichten, wenn der Fehler gefunden wurde.

Hast auch mal den Fahrakku abgezogen, damit alles kpl. stromlos ist?

Vielleicht hilft das weiter?

Direkt im Bikestatus. Du hast die neue App, die nun Specialzed heißt? Hm... Es könnte sein, dass es dem Akku wirklich zu kalt war. !000 km sind ca 10 Ladungen, je nach Einsatz. Da kann der Akku keine Kapazität verlieren. Vielleicht solltest du mal den Akku leer fahren, bis das System abschaltet. Und dann nochmal testen. Vielleicht 'resetet' er dann. Da ist viel Elektronik im Rad verbaut. Die kann ggf. durcheinander kommen. Aber Baujahr 2018 und 1000 km passen nicht zusammen. Da ist das Rad ja mehr gestanden als gefahren. Das ist auch nicht gut für den Akku. Und was meldet die 'erweiterte Diagnose'?

Bei meinem Levo kann man über die App einstellen, dass der Akku aus Schonungsgründen nicht ganz voll geladen wird. Gibt es bei deinem Kenevo sowas auch und du hast diese Option vielleicht aktiviert? BTW: Wieviele Ladezyklen hat dein Akku? Es besteht aber auch die Möglichkeit, dass entweder einige Zellen defekt sind, oder das BMS einen Schuss weg hat. Das würde ich prüfen (lassen) bevor du dir einen neuen Akku holst. Du solltest deine Frage aber im Kenevo-Thread stellen und nicht im Levo-Thread. Dort bekommst du vielleicht bessere Antworten.

Hallo Patrik, zum Dämpfer kann ich nichts sagen. Aber die Adapter und mehr sollten schon dabei sein. Das würde ich reklamieren! Bei mir waren noch Bremsspreizer und eine Lehre zum Einstellen des Schaltwerks dabei. Auch TL-Ventile, wenn man auf tubeless umbauen möchte. Weiter noch einige Teile, die ich nicht zuordnen kann. Trotzdem ist es traurig, was bei den teuren Bikes alles nicht dabei ist. Das ist schon ein Armutszeugnis von Specialized oder deinem Händler.

Hat sich erledigt. Da hatte scheinbar auf dem Handy oder am Bike etwas gehakt. Ich habe gerade den Bike-Akku geladen und das Handy auch neu gestartet. SmartControl ist wieder da, wo es war.