Ben

In diesem Beitrag könnt ihr eure Stumpjumper zeigen. Immer her mit den schnieken Bildern!

Hier ist der Platz für eure Kenevo und Kenevo SL, haut rein die Bilder!

Hier ein Enduro von Fanatik Bike Co in bewegten Bildern:

Hier kommt das geschriebene Review zum Stumpy 2022: Field Test: 2022 Stumpjumper Alloy - As Versatile As Ever PINKBIKE FIELD TEST Specialized Stumpjumper Alloy Words by Alicia Leggett; photography by Tom Richards It feels like just last week that we released the Field Test review of the Specialized Stumpjumper Evo Alloy, but it's already time to write about the Stumpy Evo Alloy's budget-oriented little sister, the Stumpjumper Alloy. Like its aggressive sibling, the Stumpjumper Alloy rolls on 29" wheels and is made, as you could probably guess from the name, of aluminum. Specialized describes the Stumpy Alloy as "your all-access pass for trail adventure," which is certainly a promising claim. We put it through its paces in Tucson, Arizona, to see how those words hold up when the tires hit the dirt - err, rocks. This iteration of the Stumpjumper Alloy arrived in 2021 with updated kinematics, more progressive geometry, and a bit less weight than previous versions, aiming to be that one do-it-all bike that every brand seemingly wants their 130-140mm bike to be. Specialized Stumpjumper Alloy Details • Travel: 130 mm / 14 0mm • Aluminum frame • Wheel size: 29" • Head angle: 65° - 65.5° • Seat tube angle: 77.2° - 77.7° (size S4) • Reach: 475mm - 480 mm (S4) • Chainstay length: 440 mm - 444 mm • Sizes: S1 - S6 (S4 tested) • Weight: 35.6 lbs / 16.1 kg • Price: $2,650 USD • specialized.com Expectations for this Stumpjumper were high from the start. After all, the Stumpjumper webpage manages to use nearly all the bike review cliches, with notes about how the bike is "a refined mid-travel ripper that eats big terrain like a gravity fed beast, handles like a dream everywhere, and climbs like it has a motor" and how the geometry numbers have been tweaked to be more, uh, "carvealicious," but the 200mm rotor up front, beefy tires, and tried-and-true Stumpjumper platform seem up to the task of delivering something good. Moving beyond the neon salmon color (yes, it also comes in a neutral black and a pleasant sage), the frame has a few things to note. First, unlike the carbon version of this bike, the Stumpjumper Alloy uses a Horst Link design rather than flex stays that we saw appear on the latest carbon version. The Horst layout, in line with all the rest of the full suspension Stumpy's history, makes for a more relaxed ride than the snappier flex stay design, which was borrowed from the much racier Specialized Epic. The other details look familiar, too: the cables are internally routed, it uses the same asymmetric design as the rest of the Stumpy lineup, and there's a flip chip on the chainstay that can raise or lower the bottom bracket by seven millimeters while changing the head angle by half a degree. Sadly, though, this Stumpjumper has no SWAT Box, so we had to go back to using our pockets and hip packs like we did in the good old days. The Stumpy Alloy weighs in at 35.6 lbs / 16.1 kg, making it the heaviest of the full suspension bikes on test, though to its credit, it arrived with a proper Specialized Butcher and Purgatory tire combo. The bike also came outfitted with a SRAM SX drivetrain, Tektro Gemini Comp brakes, a RockShox 35 Silver fork, an X-Fusion 02 Pro RL shock, and a TranzX 34.9 mm dropper post with 170mm of travel for the size S4 bike. It's also worth mentioning that while the Stumpy doesn't have size-specific everything, it does have two chainstay lengths. Sizes S1 to S4 have 440 to 444 mm chainstays, depending on the flip chip position, and sizes S5 and S6 get an extra centimeter of length, coming in at 450 to 454 mm. Climbing Specialized gave the Stumpjumper Alloy a steep seat tube angle, and that forward pedaling position is quite noticeable when climbing. That's a good thing - being centered over the bike while climbing and having a comfortable spot to perch while mashing makes a huge difference in my willingness to actually try on climbs, even if it did make the dropper post even more crucial when on the flats or even choppy climbs to get the post just a little bit out of the way. The steep seat angle also means that those of us with long legs can run the seatpost high without finding ourselves way out over the rear wheel when pedaling. Overall, the Stumpjumper was a fair and comfortable climber. While it weighs 35.6 pounds, dialed geometry means that it carries the weight well, and it climbs better than some other, lighter bikes. On both the climbs and the descents, the suspension became a focal point for me. I found it difficult to settle on the right amount of air pressure for the shock, as it performed best on the climbs with a bit of extra air, but the trade-off was a loss of sensitivity on the descents. On the flip side, I thought it settled into the suspension too much on the climbs when the air pressure was optimized for descending. A climb switch on the X-Fusion 02 Pro RL shock somewhat mitigates the issue, and I consider that little lever a nonnegotiable on this bike, but I would have appreciated a slightly firmer pedaling platform all around. We also need to mention the SRAM SX Eagle drivetrain: none of us loved it, or even liked it. The SX group does get the job done, for the most part, but the shifting lags and doesn't have the satisfying, crisp feel that defines most of SRAM's range. It also uses a conventional HG freehub body, rather than the XD driver used by the upper echelon SRAM groupsets, so someone who wants to upgrade the (heavy) SX cassette to GX or above would need to swap out the freehub body. Still, the bike does what it needs to do on the climbs: it holds onto every bit of traction, even on the desert rocks, and it's a comfortable bike to pedal, even if it does like to wallow a bit sometimes. Don't we all? Descending The Stumpjumper's personality on the climbs - comfortable and versatile - showed similarly on the descents, where, for the most part, it soaked up the harsh hits and chatter nicely. Since it is a Stumpjumper, it's meant to be a well-rounded machine - especially in the alloy version. The bike has been through so many generations over more than 40 years that Specialized has more or less cracked the trail bike code, and this iteration of the Stumpy remains an easy bike to ride. The 130mm bike handles nicely on the descents, with obvious stability that doesn't overwhelm its ability to play around. Even with the slightly squatty rear suspension, it rides lightly over the sharp desert rocks and feels capable enough to take anywhere an entry-level trail bike should reasonably go. Timed Testing Our timed lap consisted of steep, technical climbs full of ledges and hard efforts, and a rough descent littered with rocks that lead into a fast, loose section of trail. Don't forget that timing is just one of many ways to judge a bike, and fast doesn't always mean it's the best for everyone. The Stumpjumper stayed cool and collected all the way through the test lap for a winning lap time of 2:46. It was the second-fastest on the climb at 1:43, four seconds back from the winning YT Izzo, and it tied for the win on the descent with the Fezzari Cascade Peak at 1:03, three seconds ahead of the Canyon Spectral, making it the fastest all-arounder of our five full suspension bikes in the overall. Throughout the Field Test, we rode the Stumpjumper on a variety of terrain, and the bike definitely isn't a specialist - it feels similarly comfortable on rolling cross-country terrain and choppy, rocky trails. The geometry is essentially what we've come to expect from a modern trail bike, and it works. Compared to many other 130mm bikes, the 65-65.5° head tube angle gives it a pinch of extra stability that pairs nicely with the moderate 440-444mm chainstays on our size S4 test bike: all around, it's a balanced ride. Carvealicious indeed. My gripes about this particular salmon Stumpy come from the spec, though I know I'm nitpicking, since the fact that a bike this capable exists for $2,650 is impressive in itself. The X-Fusion 02 Pro RL lacks finesse, with just a rudimentary rebound dial and a climb switch, so there aren't too many settings combinations to play with. Similarly, the RockShox 35 fork does absorb some bumps, but doesn't have the fine-tuning adjustments found on high-end forks. For me, the suspension worked just fine at low speeds, where it did its job of soaking up rocks and giving the bike a pleasant, forgiving feel, but felt less at-home at higher speeds, where the bike felt chattery and I would have appreciated more sensitivity from both the fork and the shock. I was also underwhelmed by the base-level Tektro brakes, which did have enough power but lacked initial bite. As for the good parts, I got along with the Specialized Butcher and Purgatory tires famously. The grippy T9 rubber on the Butcher up front and firmer T7 of the Purgatory struck a nice balance with traction and resistance. Plus, avoiding flat tires in the desert is a good thing, right? It was also nice to spend some time getting to know the TranzX dropper post. The simple, cable-actuated dropper uses a 34.9 mm clamp, has a decent lever, and - the important part - just plain works. Pros + Versatile, workhorse trail bike + Adjustable geometry + Good value for an entry-level full suspension bike Cons - Entry-level suspension components feel less at home at higher speeds - On the heavy side

Ein absoluter Killer, das VitalMTB Bike of the Day vom 24.4. Specialized Enduro Aufbau mit richtig coolen Teilen. Die pinken Farbtupfer sind gewagt, aber ich finde geschmackvoll umgesetzt. Die Teileliste liest sich beeindruckend. Onyx Vesper Naben, Rock Shox Ultimate Fahrwerk, Magura MT7 Pro mit HC3 Hebeln, ein GX, X01 und XX Mischmasch beim Antrieb. Dazu noch eine BikeYoke Revive, fertig. Einfach gut gemacht!

Die 550er Feder ist verkauft.

Specialized hat jüngst die Bekleidungsserie für das aktuelle Jahr 2022 vorgestellt. Ins Auge stechen die Produkte der Trailkollektion, welche wahrscheinlich für den Mountainbikebereich die größte Relevanz bieten. Die 2022er Specialized Trail Pants zeigt die aktuelle Tendenz zu Karotten-förmigen Hosenbeinen, die man in den letzten Saisons vermehrt im Downhill Rennsport gesehen hat. Enganliegende Hosenbeine zeigen eine zeitgemäße Idee der langen MTB Hose, die stark im Kontrast zu den Motocross inspirierten Hosen der vergangenen Tage steht. Die Cordura Shorts kommen optisch sehr dezent daher. Die kurze Bikehose hat einen integrierten Gürtel und eine "lasergeschnittene" (hui!) Gesäßtasche am linken Bein. Abgerundet wird das Produkt mit zwei Hosentaschen vorne. Wer genau hinschaut, der sieht, dass die vorderen Stoffbahnen zwei Finger breit länger sind als die hinteren. Ich musste auch zwei Mal hinsehen um zu prüfen, ob das nicht ein Fehler sei. Anscheinend nicht. Optisch out of the box gedacht ist die Prey Trail Pants. Eine lange Mountainbike Hose mit absolut scharfem Farbmuster, Plastikgürtel, Reißverschluss, zwei Reißverschlusstaschen vorne und einer an der Seite links. Der Stoff ist "laserperforiert" ("Laser" schon wieder, whäm!) für bessere Belüftung. Schick oder Schrott? Eher aus dem ADV Segment (Gravel ist gemeint) kommt das ADV Garment Washed Short Sleeve Shirt. Das dürfte auch Anwendung bei uns Mountainbikern finden durch den lockeren Schnitt und zwei Reißverschlusstaschen an der Rückseite. Für Hip Pack Muffel oder Fahrer ohne Kofferraum am Bike eine gute Möglichkeit, um die essentiellen Dinge zu verstauen. Banane, Handy, Kondome (safety first). Abgerundet wird das Mountainbikeangebot von den Trail Air Handschuhen. Features: alles normal, ohne besondere Vorkommnisse. Wenn Du Dir noch mehr Specialized Bekleidung reinziehen willst, dann folge dem Link: https://www.specialized.com/us/en/shop/sale/specialized-mens/mens-clothing--shoes/c/clothingshoesmen

Das Specialized Stumpjumper Alu wurde für den großen Pinkbike Budgetbike Test 2022 ins Boot geholt. Der Budgetbike Test geht in sein zweites Jahr nach 2021 und beinhaltet neben 4 Hardtails auch 5 Fullies. Das Alu Stumpy wird dort mit dem Fezzari Cascade Peak, Canyon Spectral 125, YT Izzo und dem Kona Process 134 in den Ring geworfen. Allein die Geometriedaten sind schon ein deutliches Zeichen für die Modernität des Specializeds. Lediglich das YT Izzo kann sich dem vermeintlichen Industriestandard bei Lenkwinkel und Sitzwinkel gleichsetzen. Das Stumpy kommt mit 77,2° - 77,7° Sitzwinkel und 65° - 65,5° Lenkwinkel. Absolut modern, absolut auf den Punkt gebracht meiner Meinung. Das Gewicht des getesteten Bikes liegt bei 16,1 kg in Rahmengröße S4. Hier der Link zum Artikel auf Englisch: https://www.pinkbike.com/news/video-value-bike-field-test-welcome-2022-full-suspension-hardtails.html Zudem noch ein paar bewegte Bilder:

Hier ist die Sammelstelle für alle Tests zum Turbo Kenevo. Pinkbike meint, das Kenevo bietet großartige moderne Geometrie und Größenverfügbarkeit. Es habe einen fantastischen Motor mit glattlaufendem Motormanagement. Die Motormodi seien zudem hochgradig einstellbar. Auf der Minusseite stehen dafür der lineare Hinterbau, der nicht zur Dämpferabstimmung passt. Dazu fehlt Pinkbike eine Option mit Luftdämpfer (welcher mehr Progression erlauben würde) und - wie häufig - der Preis. https://www.pinkbike.com/news/review-specialized-turbo-kenevo-expert-massive-travel-massive-motorized-fun.html MTBR schreibt dazu, dass das Turbo Kenevo Expert progressive Geometrie und Größen bietet, allerdings eine andere Dämpferabstimmung vertragen könnte. Das englische Magazin befindet: 9/10 Punkten für das 180 mm Baller-E-Bike. https://www.mbr.co.uk/reviews/electric-bikes/specialized-turbo-kenevo-first-ride The Loam Wolf hat das Kenevo als Testsieger in der Kategorie Enduro E Bikes auserkoren. Man merke dem Kenevo an, dass es für große Berge und den Abenteuern darauf ausgelegt wurde. Sie betiteln es als das unversellste und spaßigste Bike für diese Kategorie. Auch sie monieren den linearen Hinterbau in Verbindung mit dem Stahlfederdämpfer. Zudem denken sie, dass das Preis-/Leistungsverhältnis nicht gerade positiv ist. Unterm Strich ist das Kenevo für sie allerdings vorrangig eine Menge Spaß mit solider Batterieleistung und viel Power für die Anstiege. https://theloamwolf.com/2020/03/01/specialized-kenevo-expert-review/

Das 2022er Specialized Status dürfte ebenso wenig unter dem Radar fliegen, wie der "Vorgänger". Vorgänger in Gänsefüßchen, weil sich allzu viel gar nicht geändert hat. Als Specialized 2021 das Status nach etlichen Jahren wiederbelebt hat, war es zunächst nicht ganz einfach, an handfeste Informationen gefunden. Auf der Webseite fand man es nicht, die Händler konnten jedoch Auskunft geben. Und vor allem eines: dir eins verkaufen. Das Motto des Status hat man aus den vergangenen 2010er Jahren mitgenommen: wenig high end, viel Leistung für überschaubares Geld. So auch 2021 und 2022. Optisch hat sich natürlich innerhalb eines Jahrzehnts einiges gewandelt, allerdings nicht grundlegend alles, wie der Vergleich zeigt: Specialized Status 1 von 2012 (Bildquelle vitalmtb.com) Status 2022 (Bildquelle Pinkbike.com) Bis auf die Linienführung der Rohre kann man sagen: eigentlich alles relativ gleich optisch. Die Dämpferwippe, die Orientierung des Dämpfers, das generelle Styling... ja, das kann man erkennen. Schaut man allerdings auf die Geometrie, dann offenbaren sich zeitgemäße Einflüsse. Mit einer 140 mm Gabel zaubert das Status einen extrem flachen Lenkwinkel von nur 64,2° auf das Papier. Verlängert man die Front um 10 mm, kommen sogar Downhill-akzeptierte 63,7° heraus. Für ein Trailbike ziemlich wahnwitzig. Dazu kann man beim Status auf ein 29" Vorderrad und ein 27,5" Hinterrad setzen. Aktuell ist man damit ja etwas im Trend. Ob sich diese Kombination allerdings gegenüber reinen 29er Hufen durchsetzt bleibt auch in diesem Jahr zumindest fraglich. Preislich attraktiv wollte Specialized den Alubrenner gestalten. Das ist ihnen zumindest sehr gelungen. Der Rahmen kommt für knapp 1600 € inklusive Dämpfer vom Zalandomann. Das ganze Velo kostet etwa 3000 €. In Zeiten in denen einfache Trailbikes aus Kohlefaser per se 5000 bedruckte Papierscheine kosten, ist das schon eine extrem angenehme Sache. Wo muss man also Abstriche machen? Irgendwo müssen ja die preislichen Differenzen herrühren. Erstmal kann man sich auf das offensichtliche stürzen. Das Rahmengewicht mit Dämpfer beträgt 4 kg. Das ist nicht ungewöhnlich, wenn man sich vergleichbare Werte von Alurahmen ansieht. Santa Cruz' Bronson 3 in Alu (Gr. L) bringt ohne Dämpfer 3,9 kg auf die Küchenwaage, Transitions 2020er Patrol wiegt in der gleichen Größe noch 100 g mehr. Somit kann man das Status auf eine Stufe mit beispielsweise dem 2020er Rocky Mountain Slayer stellen, welches ein Rahmengewicht von 3,5 kg hat. Trotz des Carbonhauptrahmens. Im Cockpit findet man SRAM Code R Bremsen (ohne Druckpunktverstellung) und 200 mm Scheiben. Durchaus angemessen für die Kundschaft, die mit dem Status wahrscheinlich Schabernack anstellen will. Ansonsten findet man bei Vorbau, Lenker, Reifen und Kleinigkeiten Specializeds hauseigene Produkte. Das Fahrwerk stellt Fox mit einer 36 Rhythm und einem Float X, welcher der neue Trail Dämpfer ist. An der Dämpferanlenkung gibt es einen flip chip, der eine kleine Geometrieveränderung ermöglicht. Wer sich für ein Status 140 interessiert, der darf sich auf ein abfahrtsfreudiges Trailbike einstellen, welches seine Nachteile bergauf etwas durchscheinen lässt. Der Plattformhebel am Dämpfer ist eine sinnvolle Addition, um den lebendigen Hinterbaut zu beruhigen. Hier kann man davon sprechen, dass man die Lebendigkeit und Aktivität des Hinterbaus für den Bergabteil des Spaßes bevorzugt hat. So kann man mit Hilfe des Schummelhebels die Defizite bergauf ausgleichen. Durchaus legitim. In den kommenden Tagen werden im Forum noch ein oder zwei Status vorgestellt. Wer sich bis dahin die Zeit mit (englischsprachigen) Rezensionen vertreiben will, dem seien die folgenden Links empfohlen: https://www.pinkbike.com/news/review-2022-specialized-status-140-the-slope-duro-cross-weapon.html https://blog.cyclestore.co.uk/2022-specialzied-status-140-160/ https://www.vitalmtb.com/product/guide/Bikes,3/Specialized/Status-160,36238 https://enduro-mtb.com/specialized-status-160-2021-test/

Rogatkins Demo rollt als Mullet auf 29" vorne und 27,5" hinten. Der Rahmen hat die Größe S3. Das Cockpit stellt Spank mit einem Spike Vibrocore Lenker und Vorbau sowie den Griffen, die ebenfalls von Spank stammen. 750 mm Lenkerbreite. Als Laufräder hat Nicholi EX 511 Felgen auf Profile Naben. In den Reifen sind Tubolito Schläuche versteckt. Die Reifen sind von Michelin. Interessanterweise fährt er die Wild Enduro und nicht die DH Reifen, angeblich um Gewicht zu sparen. Das Fahrwerk wird von Rock Shox gestellt. Vorne die Boxxer Ultimate mit 200 psi und hinten ein Super Deluxe Coil mit 550er Feder.

Der Buschfiunk trommelt bereits, die Spatzen pfeifen es von den Dächern. Für 2023 sollte und müsste gemäß des Modellzykluses von Specialized ein überarbeitetes Epic (und vielleicht in dem Zug auch Epic Evo?) an den Start gerollt werden. Das jetzige Epic wurde im Juni 2020 auf die Medienwelt losgelassen. Die Eckdaten lesen sich aktuell relativ modern. Das 29" Bike mit 100 mm Federweg hat einen 67,5° Lenkkopfwinkel und einen 75,5° Sitzwinkel. Hinten kommt es mit Boost Hinterbau (12 mm Achse und 148 mm Breite) und 433 mm Kettenstrebenlänge. Für 2023 könnte Specialized sich etwas relativ offensichtliches für das neue Epic auf die Agenda geschrieben haben. Die augenscheinlichste und vielleicht auch sinnvollste Neuerung dürfte eine SWAT Box werden. Der Kofferraum im Unterrohr hat sich offensichtlich durchgesetzt in der Szene und die Käuferschaft bezieht das Vorhandensein eines Staufaches mittlerweile schon in seine Kaufentscheidungen mit ein. Um den immer anspruchsvolleren Trails und der allgemeinen Entwicklung Tribut zu zollen, könnte der Hinterbau etwas breiter ausfallen, um Raum für einen 2,4er Hinterreifen Platz zu machen. Ob dies von Nöten ist sei mal dahingestellt. Die Cross Country Gemeinde dürfte eher bei schmaleren Reifen bleiben, um deren Vorteile auszunutzen. Eine Verbreiterung könnte wahrscheinlich sinnvoller für das Epic Evo sein, welches mehr Gewichtung auf Abfahrten legt, als das Epic. Ein Streitpunkt dürfte das Festhalten an der nicht unumstrittenen Brain Federung sein. Aus Magazintests und Rückmeldungen von Besitzern kann man rückschließen, dass nicht alle das Brain Fahrwerk als positiv wahrnehmen. Ein klassisches analoges Fahrwerk bei allen Modellen könnte die Lösung sein. Eine weitere spannende Überlegung wäre die Aufnahme des Rock Shox Flight Attendant Systems. Ob dies jedoch bei der Käuferschar zu Zuspruch führt bleibt abzuwarten. Eine sinnvolle Neuerung wäre ein elektronisches Lockoutsystem für ansonsten analog funktionierende Dämpfungen. In Bezug auf leichtgewichtige Carbonrahmen könnte sich eine Erweiterung der Produktpalette anbahnen. Durch die letzten Aluminiumrahmen des Stumpjumpers und des Status beispielsweise, konnte die weniger flüssige Käuferschaft angesprochen werden. Vielleicht waren diese Alurahmenversionen ein Fingerzeig für die kommenden Produktpaletten, so dass wir mit der nächsten Modellpflege auch ein Alu-Epic sehen könnten. Auf Nachfrage bei Händlern kam die Rückmeldungen, es seien aktuell keine Epics im Zulauf. Pandemiebedingt oder aufgrund eines Modellwechsels? Man darf gespannt sein. Wie ist eure Wunschliste für ein neues Epic? Was wäre euch wichtig, was würdet ihr ändern?

Red Bull hat nochmal nachgelegt und ein abschließendes Video zu Petropolis eingestellt:

JC Trails meint, das Stumpy Evo sei das breitgefächertste Trailbike auf dem Markt:

Hier ein Pandemie-Aufbau eines Epic Evo:

Vom offiziellen Specialized Youtube Kanal gibt es auch noch etwas Ansehnliches:

Das Schweinchen von Finn Iles:

Hier im Beitrag ist die Sammelstelle für alle Inhalte zum Specialized Demo bei Einsätzen mit dem Downhill Werksteam, auf World Cup Veranstaltungen oder mit den Bikes auf Testsessions. Den Anfang macht Finn Iles in Lousa, wo er vor kurzem für seinen YT Kanal gefilmt hat:

Eine 450er für Rock Shox: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/rock-shox-feder-super-deluxe-450-57-5-65/2076382081-217-9185 Eine 550 aus einem DHX2: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/fox-feder-dhx2-und-van-550-x-2-80/2076383454-217-9185 Und eine 350er aus einem DHX (passt auch in andere wie Van): https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/feder-fox-dhx-350-x-2-8-van/2060493622-217-9185

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/shimano-deore-xt-sl-m8100-rapidfire-plus-schalthebel-12-fach/2076375272-217-9185

Noch ein weiterer Test von Vital MTB:

Hier findet ihr einen Sammelbeitrag für alle relevanten Tests des aktuellen Stumpjumper Evo. Wenn ihr auch einen geschriebenen Test oder ein Testvideo kennt, welches hier fehlt, dann schreibts einfach rein.