Ben

Es ist wohl fertig, aber Specialized harrt wohl aus, da die Marktlage schlecht ist. Eigentlich sollte es ja nun soweit sein, aber wie du oben schriebst: vielleicht eher 2025.

Hallo Martin, würde schauen, ob alle Verkabelungen intakt sind. Zudem ist der Drucklufttipp von @FPV-Pilot gut. Bist du mit der Diagnose schon weitergekommen?

Das Specialized Demo Race 2025 ist ein High-End-Downhill-Bike, das auf maximale Geschwindigkeit auf anspruchsvollsten Strecken ausgelegt ist. Es ist mit einem Mullet-Setup ausgestattet, das ein 29-Zoll-Vorderrad für bessere Traktion und ein 27,5-Zoll-Hinterrad für erhöhte Wendigkeit kombiniert. Der Rahmen bietet zudem die Möglichkeit, auf ein Full-29er-Setup umzurüsten, was Flexibilität je nach Fahrstil und Gelände bietet. Besonders hervorzuheben ist die auf Weltcup-Niveau getestete Federung. Die Öhlins DH38 M.1 Gabel mit 200 mm Federweg und der Öhlins TTX22 M Coil-Dämpfer bieten hervorragende Stoßdämpfung und sind für die härtesten Downhill-Strecken entwickelt worden. Diese Komponenten ermöglichen eine sanfte, schnelle und stabile Fahrt, auch bei groben Hindernissen. Ein weiteres Feature ist der FlipChip am Hinterbau, der die Kettenstrebenlänge und die Höhe des Tretlagers anpasst, um den Bedürfnissen verschiedener Radgrößen und Fahrstile gerecht zu werden. Für zusätzliche Kontrolle sorgt der SRAM X01 Antrieb, der speziell für den Downhill-Bereich optimiert wurde. Rahmen: M5-Aluminiumrahmen mit spezifischer Downhill-Geometrie. Der Flip-Chip ermöglicht den Wechsel zwischen 27,5- und 29-Zoll-Hinterrädern, um die Anpassung an verschiedene Strecken und Fahrstile zu ermöglichen. Dämpfer: RockShox Super Deluxe Ultimate DH Coil-Dämpfer mit externer Verstellbarkeit von langsamer Kompression und Rebound. Federweg: 200 mm. Sattel: Body Geometry Henge DH mit hohlen Titanstreben. Sattelstütze: Thomson-Aluminium-Sattelstütze, gerade mit 12° Klemmung. Rahmengeometrie: Verstellbare Kettenstrebenlänge und Tretlagerhöhe, optimiert für maximale Geschwindigkeit und Wendigkeit

Pinkbike berichtet über das neue Specialized Turbo Levo SL Gen II E-Mountainbike, das mit einer verbesserten Motor- und Batterietechnologie ausgestattet ist. Das Levo SL Gen II verwendet den neuen Specialized 1.2 SL-Motor, der 50 Nm Drehmoment bietet, was im Vergleich zum Vorgängermodell für mehr Leistung und ein besseres Fahrerlebnis sorgt. Zusätzlich zur Standardbatterie mit 320 Wh ist ein Range Extender verfügbar, der die Reichweite erhöht. Das Bike zielt auf Fahrer, die ein leichtes E-Mountainbike bevorzugen, das sich ähnlich wie ein traditionelles Mountainbike fährt, aber die Vorteile eines unterstützten Antriebs bietet. Es verfügt über ein Fox-Fahrwerk mit 150 mm Federweg und bietet eine anpassbare Geometrie, die das Handling sowohl beim Klettern als auch bei Abfahrten optimiert. Ein Highlight ist das sogenannte "Genie-System", das über eine App gesteuert wird und die Leistung des Motors individuell anpassen lässt, um den spezifischen Bedürfnissen des Fahrers gerecht zu werden. Die neue Technologie soll außerdem sanftere Übergänge zwischen Unterstützungsmodi und eine bessere Kontrolle beim Treten bieten. Insgesamt bietet das Levo SL Gen II mehr Power und Anpassungsmöglichkeiten, während es leicht und agil bleibt. Quelle: https://www.pinkbike.com/news/specialized-announces-genie-equipped-levo-sl.html

Pinkbike hat das Alu Stumpy 15 in der Rezension: https://www.pinkbike.com/news/first-ride-the-stumpjumper-15-alloy-now-with-cable-routing.html Hier die wichtigsten Punkte auf deutsch: Rahmen und Design: Das Stumpjumper 15 Alloy übernimmt die Aktualisierungen des Carbonmodells, darunter Änderungen an der Kinematik und am Rahmen. Es gibt Anpassungsmöglichkeiten bei der Geometrie, wie den verstellbaren Lenkwinkel und eine Höhenverstellung des Tretlagers. Außerdem ist es mit intern verlegten Kabeln und einem SWAT-Fach ausgestattet. Federung und Dämpfer: Das Bike verfügt über 145 mm Federweg hinten und 150-160 mm an der Gabel. Besonders hervorzuheben ist der neue "Genie"-Dämpfer, der dank eines speziellen Luftvolumens progressiv arbeitet und harte Schläge am Ende des Federwegs verhindert. Geometrie: Die Geometrie des Stumpjumper 15 Alloy ähnelt stark der des Carbonmodells. Es hat einen Lenkwinkel von 64,5° und einen Sitzwinkel von etwa 77°. Der Reach variiert je nach Rahmengröße zwischen 400 mm und 530 mm. Verfügbarkeit und Preise: Es gibt drei Komplettmodelle und einen Rahmenbausatz. Die Preise liegen zwischen 3.000 und 5.500 USD, je nach Ausstattung und Modell. Fahreindruck: Der Tester lobt die Vielseitigkeit des Stumpjumper 15, das sich sowohl für schnelle, technische Trails als auch für Downhill-Strecken eignet. Besonders positiv hervorgehoben werden die Anpassungsmöglichkeiten und die verbesserte Federungsleistung im Vergleich zu früheren Modellen. Das Stumpjumper 15 Alloy bietet eine solide Kombination aus Anpassbarkeit, robuster Federung und wettbewerbsfähigem Preis-Leistungs-Verhältnis.

Hier gibt es die Alu Stumpjumper Bilder: Gloss White Mountains / Dark Moss Green Miese Ausstattung allerdings: X-Fusion 02 Pro RL und Rock Shox Psylo. Das Comp Alloy: Gloss Smoke / Cool Grey FOX FLOAT Performance with Specialized GENIE Shock Tech und Fox 38 Rhythm Die dicke Version mit Fox 38 Factory und DHX Coil.

@franzundhille super Rückmeldung, vielen Dank! Das hilft vielen Usern sicherlich.

Im Anhang findet ihr den Teilekatalog und das Specialized Workbook zum Levo ab MY 22. Workbook_Turbo_Levo_Gen_3_2022.pdf 2022 LEVO - SCHEMATICS SMALL PARTS (1).pdf

Hallo Til, machs andersrum! Miss die Schraube in Durchmesser und Gewindesteigung. Dann hast du es gleich.

Das Entlüftungsprozedere mit dem Kit im Praxistest. Keine ordentliche Entlüftung ohne saubere Bremse. Daher mussten erstmal die Beläge raus und weit weit weiiiiit entfernt von möglichen kontaminierenden Flüssigkeiten aufbewahrt werden. Danach gab es ein Schaumbad mit Pinselbehandlung. Die Lauge tut den Dichtungen nicht weh und reinigt schonend den Dreck vom Bremskörper. Der selbstgeschnitzte Kolbenblock erlaubt es einzelne Kolben herauszupumpen, um diese mit dem Pinsel zu säubern. Statt des Pinsels kann man natürlich auch Q-Tips verwenden, die man in Mineralöl getunkt hat. Nach dem Putzi kam der ezMTB bleed block zum Zug. Die Passform war akkurat. Die Spritzen wurden dann vorbereitet. Einmal ausgestattet mit einem Gewindeaufsatz für die Bremspumpe und einmal ohne für den Entlüftungsnippel am Bremssattel. Die Gewindeaufsätze scheinen gut abzudichten. Man muss allerdings darauf achten, dass man sie gut handfest anschraubt, da bei etwas zu geringer Spannung auf dem Gewinde Flüssigkeit austritt. Ein schönes Extra des Kits ist die Schlauchklemme, mit der man den Schlauch auf dem Entlüfternippel des Sattels klemmen kann. Während des mehrmaligen Montierens und Demontierens fiel auf, dass die Klemme gut fest sitzt, aber nicht bombensicher ist. Wenn man sich etwas dusselig anstellt, dann hält auch die Klemme nicht alles aus. Aber ich muss sagen, dass sie einen Mehrwert bietet gegenüber dem bloß aufgestecktem Schlauch. Da drunter passt dann auch noch der 7er Maulschlüssel. Gut gemacht, das funktioniert! Wie man sieht funktioniert das Kit und die dunkle Soße zeigt: es hat sich gelohnt. Nun fehlten noch zwei Komponenten, die es noch zu testen galt. Einmal den Becher für die Pumpe und einmal der Auffangbecher mit dem Aluhalter. Eine schöne Lösung hat sich der Hersteller hier ausgedacht. Der Schraubaufsatz für die Bremspumpe erlaubt ein Aufstecken des Bechers. So kann man in Ruhe den Becher aufstecken und auch abziehen während der Schraubaufsatz an Ort und Stelle bleibt. Mit dem Auffangbehälter hatte ich so meine Probleme. Der Aluhalter ist sehr flexibel und fällt gerne von den zu kleinen Öffnungen seitlich im Deckel ab. Dann bot der hier auf dem Bild zu sehende Schlauch etwas viel Spannung, so dass das Einhängen des Behälters schwierig wurde. Der fiel dann entweder von der eingehängten Stelle ab oder der Schlauch flutschte aus dem Behälter. Ich wollte ihn schon beiseite legen, aber im letzten Anlauf habe ich eine gute Position gefunden. Zuletzt zeige ich euch noch ein nettes Feature des Bechers. Dieser hat einen verschiebbaren Schaft, der den Abfluss des Bechers verschließt. Diesen kann man also einfach nach oben ziehen, so ist der Becher verschlossen. Auch hier bleibt der Schraubadapter in der Pumpe. Wieder gilt: gut gemacht! Insgesamt würde ich, bezogen auf die Benutzung mit einer Shimano Bremse, eine sehr gute Beurteilung geben. Benutzbarkeit mit beiden Spritzen 10/10 Benutzbarkeit mit Auffangbehälter 7/10 Preis 10/10 Langlebigkeit ?/10 Ich hoffe dieser Test des Entlüftungskits hat euch informiert und inspiriert euch auch etwas über coole Produkte, die ihr kennengelernt habt, zu schreiben.

Da auf gut Glück einen DT Swiss Freilauf zu bestellen halte ich für Glücksspiel. Ich würde beim Speci Händler fragen, was ein Freilauf kostet. Alternative: Hinterrad verkaufen und ein anderes mit XD Freilauf kaufen. Könnte bezahlbar gehen.

Kommt auf deine Nabe an. Steht was drauf oder steht etwas in der Spezifikation?

Nein, bei 12x gibt es meines Wissens nur Kassetten für Microspline und XD Freiläufe, die ein 10er oder 9er Ritzel haben.

Moin Gerrit, du hast hinten an der Nabe einen HG Freilauf. Daher brauchst du eine SRAM NX Kasstte. Die 12x GX, X01 und XX Kassetten benötigen einen XD Freilaufkörper. Der kostet, sofern für deine Hinterradnabe verfügbar, zwischen 50 und 100€. Die NX Kassette passt auf deinen HG Freilauf. Shimano 12x geht nicht, weil die einen neuen Microspline Freilauf benötigen. Kette kannst du dir aussuchen. Sehr haltbar ist SRAM X01 oder XX. Kettenblatt vorne hast du ja schon gefunden sagst du. Schaltwerk und Schalthebel musst du markenrein wählen, sonst wirds wahrscheinlich nicht problemlos laufen. Wenn du solide Teile willst, dann beides SRAM GX. Wenn du Geld ausgeben willst, dann SRAM X01 oder XX. Der NX Hebel ist vorrangig aus Plastik. Kann man nehmen. Bei einer Bodenprobe geht der relativ einfach kaputt. Man soll auch Shimano 12x Schalthebel und Schaltwerk mit SRAM Kassette kombinieren können. Habe es aber nicht probiert. Denk dran: neuen Schaltzug mitbestellen. Wenn das bei dir noch die erste Schaltzugaussenhülle ist, dann auch die ersetzen. Kann sein, dass beim SRAM Schalthebel einer dabei ist. Müsstest du mal in die Produktbeschreibung gucken. Es gibt auch Zubehörkassetten von Sunrace o.a., damit habe ich weniger zufriedenstellende Erfahrungen gemacht. Was du nicht nehmen kannst, ist SRAM Transmission. Die passt nicht ans 2020 Levo HT. Wenn du elektronisch schalten willst, dann SRAM GX AXS Schalthebel und Schaltwerk. Dazu brauchst du Akku und Ladegerät. Funktioniert gut, habe ich am Gravelbike. Wenn du noch Fragen hast, hau raus.

Im Original erschienen auf https://rockyforum.de/Thread-ezMTB-Entlüftungskit-für-Bremsen-von-Aliexpress-Bilder-und-Anleitung Vor Jahren habe ich mal ein universelles Entlüftungskit von Tuning Bikes in Deutschland gekauft. Da war so ziemlich alles dabei, was man für Formula, Magura, Shimano, Trallala und Hoppsassa braucht. Nun ist mir eine der Billigspritzen verreckt und ich brauchte Ersatz. Da die Dichtungen in dne Spritzen Mineralöl aushalten müssen, habe ich rumgeschaut und das ezMTB Entlüftungskit von Aliexpress gefunden. Vieles von den enthaltenen Komponenten brauche ich eigentlich nicht, aber ich war neugierig und wollte die Qualität der Spritzen mal testen. Heute kam das Kit an und ich habe es einmal durchfotografiert. Die Verpackung war in Ordnung. Insbesondere die Hartplastikschachtel als Aufbewahrungsbox dürfte einen guten Dienst verrichten. Typisch chinesisch würde ich die exzessive Nutzung von Folie und Plastiktütchen bezeichnen. Innen findet man allerlei nützliche Dinge, vor allem die auf den Bildern zu sehenden Schlauchklemmen, Belagersatzspreizer und Entlüftungsblocks. Auf dem folgenden Bild sieht man ein für Shimanofahrer nützliches Werkzeug, eine Schlauchklemme (oval). Falls ihr euch wundert, welche Schlauchgröße man bei Ebay als Ersatz kaufen sollte: 6mm außen und 4mm innen. So schaut die Spritze aus. Eine gut lesbare Skala ist drauf mit angeblich 20 ml Markierung. Der Spritzenkopf ist schraubbar, falls man diese zerlegen möchte. Bei beiden Spritzen sind zwei Dichtringe enthalten. Der helle Dichtring ist ein Ersatz für den Spritzenkolben. Der schwarze Dichtring ist als Ersatz für die schraubbaren Adapter gedacht. Der Zusammenbau ist dann leichter als Lego. Einfach den passenden Spritzenadapter handfest einschrauben und den Schlauch aufstecken. Dieser hält schön fest und dürfte an Ort und Stelle bleiben während der Benutzung. Für Shimanonutzer ist vielleicht auch der Becher interessant. Dieser hat einen eingebauten Dichtungsstift unten. Diesen kann man öffnen und schließen durch Drücken und Ziehen. Dazu gehört ein Clipadapter ohne Gewinde, den man zunächst auf die Shimano Bremspumpe schraubt und dann den Becher mit seinem Dichtungsstift aufsteckt. Wer nun noch Gravitation zur Entlüftung nutzen will, ganz so wie Shimano es vorschreibt und auch vom Syndicate Rennteam gemacht wird, der bekommt hier einen Auffangbehälter mit einem nützlichen Metallhaken. Diesen kann man dann an der Schwinge unterhalb der Bremse befestigen. Hier das Video vom Syndicate Rennteam zum Gravitationsentlüften: Richtig prima finde ich auf den ersten Blick die ovale Schlauchklemme. Wenn man unten am Bremskörper bei Shimano einen Schlauch aufsteckt und fleißig Flüssigkeit durch das System spült, kann dieser schon mal abfliegen. Das ist einfach schlecht gemacht und eine riesen Sauerei in der Werkstatt. Die Schlauchklemme schliebt man nach dem Aufschieben des Schlauches auf den Entlüftungsnippel und klemmt dort somit den Schlauch. Ich bin sehr gespannt, wie das in der Praxis funktioniert. Auch nett: ein flacher 7er und 8er Maulschlüssel für die Entlüftungsnippel. Wenn man keinen flachen 7er oder 8er besitzt, dann kann man mit diesem Werkzeug unterhalb des aufgesetzten Schlauches den Nippel zu- und aufdrehen. Soweit die größten Bauteile, die in dem Kit für mich relevant sind. Es gibt auch Adapter Magura, Formula und andere Bremsen, die im Kit enthalten sind. SRAMs Bleeding Edge waren in meiner Kiste nicht enthalten. In einem späteren Post zeige ich euch das Entlüftungskit in Benutzung.

Manchmal geht es ja auch schnell. Es wäre jedenfalls wünschenswert, weil jetzt gerade Saison ist!

Das ist einfach nur nervig 😔 läuft das denn nun schon unter Nachbesserung während der Garantie? Du hättest ja sonst das Anrecht auf Wandlung.

Wenn es das HR ist, dann müssten es die Lager in der Felge sein. Du kannst es prüfen, wenn du im eingebauten Zustand am Reifen oben nach rechts und links wackelst. Dann siehst du ob noch was anderes wackelt oder ob es nur das Rad ist. Die Lager in der Schwinge halten eigentlich ziemlich lange.

Hallo Patrick, das Hinterrad hat nur Spiel, wenn die Lager defekt sind. Vorausgesetzt, alle Distanzen sind korrekt montiert und die Achse ist fest. Die Speichen sind auch fest?

Hallo Mark, ist es ein Specialized Turbo Levo FSR Expert von 2016? Dann könnten wir mal auf die Pirsch gehen.

Hast du das schon gesehen? https://www.liofit.com/specialized-reparatur/ Die machen auch für schmales Geld eine Diagnose.

Wahrscheinlich ist er am Ende seines kurzen Lebens. Eventuell kann dein Händler dir einen Akku leihen um die Funktion der restlichen Hardware zu testen.

Wenn du es richtig hart haben willst für hohen Pannenschutz, dann schau bei Maxxis nach DD Karkasse oder bei Schwalbe nach „super gravity“. Die sind dann aber schwerer als deine Reifen. Wenn du ebike fährst, ist das wahrscheinlich nebensächlich.

Hallo, die Reifen kannst du tubeless fahren. Einfach Dichtband, passendes Ventil und Milch verwenden.